У этого мотоцикла нет ни одного крупного/серьезного недостатка, а мотор и
управляемость либо являются лидирующими в этом классе, либо приближаются
к лидерам.
23.03.2005
Ожидается, что Kawasaki выпустит в 2006 модельном году четырехтактный
мотокроссовый мотоцикл класса 450 куб. см. Фирма позже всех остальных
крупнейших производителей начнет продавать большие четырехтактные машины.
Почему?
Почему компания Kawasaki так долго делала четырехтактный мотоцикл класса
250? Возможно, именно потому, что двухтактная модель 250 является
чертовски классным байком!
После нашего первого тест-райда модели
KX250 в октябре 2004 года мы смогли достаточно много времени провести в
седле машины, на которой Джеймс Стюарт (James Stewart) будет в этом году
выступать в американском чемпионате АМА. Мы ездили на мотоцикле КХ250 по
всем нашим любимым трекам, и все, что мы узнали за это время, только
подтвердило наши первые восторженные отзывы после октябрьского
тестирования нового байка.
Больше всего в мотоцикле КХ250 впечатляет мотор. В нижнем и среднем
диапазонах оборотов у двигателя высокая, но мягкая и контролируемая
мощность, и модель КХ с достоинством вылетает из поворотов. Также силен и
верхний диапазон оборотов, хотя, возможно, у Кавасаки он и не самый
сильный по сравнению с конкурирующими марками. Мы выяснили, что модель КХ
лучше работает при коротком переключении, когда поддерживаешь скорость
двигателя на средних оборотах. Если вы ищите мотокроссовый мотоцикл
класса 250, у которого была бы высокая, полезная, управляемая мощность,
покупайте модель КХ, и она вас не разочарует в этом аспекте.
Мы также оставили без изменений
регулировку подачи топлива, которую мы изменили в октябре, опустив иглу
на один шаг. У нас ни разу не возникало чувства, что в карбюраторе надо
поменять что-то еще.
Во время нашего тестирования коробка передач модели КХ работала хорошо
(после нашего самого первого тест-райда у нас ни разу не возникало
никаких проблем с переключением), и мы убедились, что передаточные
отношения очень удачно согласованы с диапазоном распределения мощности
двигателя. Впрочем, учитывая, что у мотора КХ такие сильные нижний и
средний диапазоны распределения, мы бы предпочли для высокоскоростных
треков поставить на мотоцикл заднюю звездочку, у которой на один зуб
меньше. К сожалению, мы не успели протестировать машину с другой
звездочкой, но считаем, что такая небольшая модификация позволит немного
дольше идти на каждой передаче до переключения.
У байка КХ250 2005 модельного года
появилась новая рама, изменились регулировки амортизатора, и появилась
совершенно новая вилка KYB, которая по конструкции очень похожа на
отличную двухкамерную вилку Showa. Последними мотокроссовыми мотоциклами
марки Kawasaki было приятно управлять, и новый байк 2005 года не является
исключением. Фактически, на данный момент у модели КХ250 самая лучшая
управляемость!
Байк стабильно идет по прямой и обладает
исключительными характеристиками при прохождении поворотов, четко входя в
поворот и отлично держа намеченную водителем траекторию. Особенно модель
КХ впечатляет при прохождении по колее, рытвинам, ухабам, хотя при
прохождении ровных поворотов у мотоцикла иногда наблюдается тенденция
пройти по более широкому радиусу.
Новая вилка и амортизатор с другими регулировками работали хорошо, и их
характеристики приближаются к передовым компонентам марки Showa, которыми
комплектуется мотоцикл Honda CRF450R.
У модели КХ250
умеренно-мягкая подвеска, которая вполне нормально проходит небольшие
бугры и кочки на торможении или ускорении, а при преодолении более
серьезных препятствий ведет себя мягко и прогрессивно. Эта подвеска -
самая лучшая из всех вариантов, которыми фирма когда-либо оснащала модель
КХ250, и одна из самых лучших среди двухтактных мотоциклов класса 250.
Также мы выяснили, что эргономика модели
КХ250 подходит для самых различных мотоциклистов, включая тех, чей рост
составляет 188-193 см, и для которых некоторые современные мотокроссовые
модели кажутся слишком маленькими и неудобными. Форма седла разработана
грамотно, а расположение седла относительно подножек удобное.
Модель
КХ оказалась очень надежной - у нас не было проблем с механикой, а наше
ТО ограничивалось только заменой масла и чисткой воздушного фильтра.
Пластик зеленого цвета также держится хорошо, несмотря на несколько
падений, а отделка и комплектация у байка хорошие. Когда мы возвращали
наш мотоцикл дилеру Kawasaki после нескольких месяцев тестирования, он
выглядел почти, как новый, за исключением того, что на трубках рамы над
подножками стерлась краска. Но такое случалось с каждым тестируемым
мотокроссовым байком, у которого была крашеная рама.
Учитывая все сильные стороны этой машины, мы не удивились, что мотоцикл
КХ250 2005 модельного года стал лучшим при проведении сравнительных
тестов моделей класса 250 куб. см, которые проводили, как минимум, два
крупнейших мотожурнала.
У этого мотоцикла нет ни одного крупного/серьезного недостатка, а мотор и
управляемость либо являются лидирующими в этом классе, либо приближаются
к лидерам. В США рекомендуемая розничная цена мотоцикла КХ250 2005
модельного года составляет 5.999 долларов, что вполне оправданно.
КРАТКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель: Kawasaki KX250
Модельный год: 2005
Рекомендуемая розничная цена: 5.999 долларов США
Двигатель: двухтактный, одноцилиндровый, 249 куб. см, KIPSA®
Компрессия: 10,1:1
Топливная система: карбюратор Keihin PWK38S с Power Jet
Трансмиссия: шестиступенчатая
Сухой вес: 214 фунтов (97 кг).
Автор: Алекс Эдж (Alex Edge)
Перевод (авторизованный): IMC, St. Petersburg, Ltd.
Фотографии:
motorcycledaily.com
www.motocross.com
Источник:
http://www.motorland.ru/moto/test-ride.html
